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在偉大與旅行間 Aston Martin V12 Vantage S

作者：鄭捷 2014年7月21日下午2:58

如果一輩子只能擁有一輛車，Aston Martin Vantage是肯定得名列清單之上的了，而既然夢想已然如此奢侈，放顆12缸大引擎進去，想想也不為過吧？

在近代Aston Martin的規劃上，Vantage車系向來擔負純粹駕馭樂趣的責任，緊緻的車體、集中的重心，造就專注於Gran Turismo品牌精神下最為積極的操控反應，既然如此，原本V8 Vantage S上頭的436匹動力，肯定會有人覺得搔不到癢處，就算先前V12 Vantage的510匹，或許也仍有車迷感受猶未盡興，然後，去年中V12 Vantage S現身，573匹的瘋狂馬力，一舉攖其所有市售兄弟之鋒，這樣的轉變，也讓Aston Martin V12 Vantage S轉瞬成為Aston Martin旗下最速車款，0-100km/h加速3.9秒，甚至僅次於已經銷售一空的限量超跑One-77的3.7秒，輕易坐穩當今品牌性能之王寶座。

當然，數據歸數據，頭銜只是話題，真實的經驗通常才會是耐人尋味的根源，過往駕馭V8 Vantage S/V8 Vantage Roadster的美好記憶，讓再度獲悉即將試駕此車時依舊雀躍，如前述，摩拳擦掌的原因當然不僅只在「最速馬丁」的聲勢而已，加速性能更兇狠、極速更飆悍的V12 Vantage S，是否因為更壯碩的動力單元入駐，造成原本美好的重心配置有所變異才是好奇之處。

當打開微微上傾的招牌式車門，按下中控台中央的水晶鑰匙電門後，轟然一聲的渾厚V12響音炸裂而出，探索邁入偉大之路的旅程，就在此刻開展延伸。我們都應先知道，V12 Vantage S放置在車前的6.0升V型12缸自然進氣引擎，其實與品牌性能旗艦Vanquish幾乎一模一樣，573匹/6750轉與63.2公斤米/5500轉的輸出數據看起來不僅面熟，開起來同樣在敦厚中隱含無窮勁力，與先前試駕的V8 Vantage S有所不同的，其所配備的固然皆為七速單離合器自手排變速箱，但已再行進化至Sportshuft III系統，透過更精進的換檔邏輯修改，與許多新世代單離合器自手排變速箱相似的，現在V12 Vantage S不僅換檔反應更快，同時也擁有更加平順的換檔銜接反應，即便不刻意右腳鬆油控制換檔時轉速，也不會招致過多的換檔頓挫不順暢感。

6.0升V12引擎配上換檔邏輯進化的七速單離合器自手排變速箱，V12 Vantage S堪稱最速馬丁！

於是乎，將車駛往郊區的路上，起初路上來往人車眾多，但這匹動力巨獸依舊一如所有的Aston Martin，斯文有禮得只像是一款德系高級房跑車，油門輕點速度上來得恰到好處，雖然機警靈敏卻也不致浮誇躁進，扣除身邊呼嘯而過動向不定機車的威脅，儘管深知這輛勁駒淵渟嶽峙，但一點也不會有難以馴服或令人有所畏懼之感。

V12 Vantage S的美好在於不僅快起來嚇人，就算慢慢開也氣質過人，全無咄咄逼人之感。

而隨著人煙漸稀車速越高，原本在V8 Vantage S上那種取之不盡自在感，於V12 Vantage S再度被等比放大，當然，並不是說V8款動力不夠飽滿，不過相較之下V12的澎湃天性就是更加游刃有餘，每個出彎時機，就有更多推送力道隨侍在側供駕者自由取用，在北台灣蜿蜒山路上，油門從來沒有用盡的可能，但速度卻已將你推送至難以想像的境地，而此刻伴隨的，當然還有高轉速下極盡炫耀能事，讓人腎上腺素激增的洶湧排氣聲浪。

V12大排量自然進氣引擎取之不盡用之不絕，動力幾乎沒有枯竭的時刻。

當然，能夠如此自由自在享用573匹馬力，完美的底盤配置至關重大，一如前文所述，上車前，我確實小小懷疑過換上多出四缸的6.0升大引擎後，原本討喜的彎中循跡性格是否因此可能被破壞，不過看樣子顯然是多慮了，Vantage車系儘管引擎室確實位於前方，但由於擺放位置在前軸之後，因此本來就能獲得極佳的前後配重，現在就算引擎變大，質量重心的變化也不致過大。實際駕駛時，在彎中你確實能夠感受到車似乎有更重一些些的趨勢，但絕對不是重心更往前，因此對於過彎的循跡性能並不會起了天翻地覆的變化，依舊如同所有Aston Martin般有著速度越快身手就越俐落的特質，在彎裡面，推頭是幾乎無法被查覺的反應，推進彎頂點，整輛車則以超乎想像的高速平順滑過彎道，就算車速抓得過快，整輛V12 Vantage S也僅是以幾近橫移的方式朝彎外微微拋出，除非油門補得多，你才會感受到車尾的蠢蠢欲動，當然這在Sport模式下將會更加被放大。
在偉大與旅行間 Aston Martin V12 Vantage S
車速越高車越靈活，向來都是Aston Martin乃至所有英系跑車的優勢所在。

值得一提的是，新車所配備的ADS自動底盤控制系統也在駕者想要操控與舒適兼顧時起了折衷作用，不過由於台灣的道路品質實在不堪，有時候將此車懸吊設定在軟調，反而能夠阻隔過多可能影響循跡的彈跳，彎中反倒更能夠維持想要的速度與路線。

左下角的懸吊按鍵可操作ADS自動底盤控制系統的軟硬。

而儘管V12 Vantage S在外觀上依舊延續Vantage車系的流暢線條，但依舊可在不少細微之處辨識車系層峰的不凡身世，引擎蓋上的四塊碳纖維散熱孔當然是最明顯之處，車側葉子板上的V12銘牌自然也是誇耀彰顯的好方法，而無論環車漂亮的碳纖維空力套件，或是雙座車室內俯拾即是比精品還要更加細緻的皮革包覆以及嚴謹組裝工法，皆在在承襲Aston Martin的貴族跑車身分，英國頂尖奢華品不就正該如此？

細膩到無以復加的車艙質感，幾乎無車可出其右。

延續Aston Martin固有的Gran Turismo大無畏GT精神，在偉大與旅行間，V12 Vantage S為其釐清出一條既可分頭詮釋又可共築偉業的美好路線，它可以很快，快到面對如此優雅身形你會猶豫是否真的應該，但優雅起來，卻又厚積薄發到彷彿行騙般的低調謙卑，這是一輩子只能有一輛車時最完美的選擇，當然，最起碼你身邊得有1280萬元的本錢。

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